El 4 de noviembre de 1968, Juan Ignacio Lorenzo Torres, el copiloto Juan Seldrán García y el mecánico de vuelo José Cuenca Paneque volaron un avión IB-249 propiedad de la corporación española IBERIA desde Londres a Alicante por la ruta B31.

A los 17 años el comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres inició su carrera aeronáutica. Se desempeñó como oficial del Ejército del Aire español durante 40 años, voló el avión real del rey Juan Carlos de Borbón, participó en la Guerra del Sahara como piloto de combate y se desempeñó como jefe de un centro de entrenamiento de aviación.

En pocas palabras, era un piloto profesional altamente calificado con más de 28.000 horas de vuelo y una amplia experiencia en combate.

Juan Ignacio Lorenzo Torres, jefe de equipo:

“En ese momento yo era el comandante de la Caravelle. Nos pareció extraño que el controlador del aeropuerto de Barcelona nos dijera que bajáramos cuando llegamos. Sin embargo, razoné que los aviones que pasaban podían ser la causa, por lo que nos obligaron a descender. Como resultado, le ordené al copiloto, Juan Celdrán García, que estuviera atento a cualquier avión entrante.

Posteriormente, el controlador informó que podían ver un avión acercándose desde mayor altura. Cuando nos acercábamos a Barcelona estábamos en FL310, y el controlador dio la orden de bajar a 280. En concreto, a 28.000 pies (8,5 km).

A esta altitud había importantes turbulencias, así que le dije al copiloto que mantuviera la guardia alta. Juan me llamó después de un rato: “Lo veo, pero no es otro jet”.

Era una luz poderosa. Demasiado fuertes para ser luces laterales de un avión. Descendió del cielo e inmediatamente asumió una posición frente a nosotros. El copiloto y yo estuvimos de acuerdo en que no parecía ser un avión típico, por lo que decidimos no revelar su existencia todavía.

La extraña luz se acercó rápidamente. Sólo diez metros lo separaban del morro de nuestro avión. De repente, apareció en el centro otra luz con una variedad de tonos que parecía una bola. El blanco pasó al azul, que a su vez pasó a un tono gris.

El aspecto más peculiar fue que latía, casi como si estuviera “respirando”. Parece llevar una vida separada. También vimos dos luces más en ese momento, dos luces considerablemente menos brillantes, situadas a cada lado de la luz principal.

El objeto avanzaba a nuestro ritmo mientras mantenía una distancia segura entre él y nosotros. Había tres objetos, uno enorme en el medio y dos más pequeños a cada lado, pero parecían ser uno solo debido a lo bien que coordinaban. Una luz poderosa estaba presente.

Nos pusimos en contacto con la azafata después de que el ingeniero de vuelo, el copiloto y yo lo examinamos. También le preguntamos si nota la luz. Sí, dijo cuando le pregunté qué era. Simplemente queríamos asegurarnos de que ella también lo viera, así que dijimos que no lo sabíamos.

Entonces se apagó la luz. y luego volvió. Observamos con asombro cómo la cosa se acercaba y comenzaba a maniobrar increíblemente cerca del avión. Pero se movía tan rápido que nos resultaba difícil verlo.

Pasaron diez minutos durante todo esto. “Para su información, le avisaré que tenemos un objeto no identificado que se acerca y se aleja del avión”, le dije la siguiente vez que hablé con el controlador.

El control de tráfico aéreo del aeropuerto de Barcelona nos pidió que proporcionáramos un “transpondedor”, que es un código de detección de radar. El OVNI siguió realizando estas increíbles maniobras a nuestro alrededor. Hubo varios giros y vueltas con la intención de matar a la persona que estaba dentro. Estas sobrecargas son insuperables para cualquier ser vivo.

Teníamos la impresión de que esta cosa estaba viva. Me pareció un ojo humano enorme. Estas “venas” entrelazadas, o lo que fueran, tenían colores diferentes. Como mencioné, esta luz pulsó. De hecho, me hizo pensar en algo vivo.

El OVNI comenzó a maniobrar el avión como quisiera. Subir, descender, acercarse, alejarse y ejecutar movimientos directos o parabólicos. Como vuelo desde los diecisiete años, soy consciente de que las fuerzas G superiores a “5” son demasiado elevadas para que el cuerpo humano las pueda soportar. Si se cruza este umbral, se pierde la conciencia. Independientemente del traje antigravedad que estés usando.

Todas las leyes físicas fueron rotas por este objeto. Después de dibujar hipérbolas y parábolas y volar en ángulo recto, saltó abruptamente de un lugar a otro. Fue absurdo.

Comenzamos a hacer señales después de encender todos los faros del avión. Comenzó a reaccionar de manera similar. Él hizo lo mismo cada vez que ajustamos la luz. También se encendió cuando encendimos las luces. Evidentemente nos estaba hablando a nosotros.

Cuando indiqué que un parpadeo por pregunta representaría “Sí” y un parpadeo doble “No”, respondió cuando hice preguntas tanto en inglés como en español. No estoy seguro si comprendió las palabras o si leyó mi mente.

Cuestioné a OVNI unas 20 veces en total y solo obtuve respuestas breves. Sin embargo, no puedo responder a todas las consultas porque me resultó obvio que no debería discutirlas para no tener problemas. La gente puede resbalar en el baño o cruzar la calle en el lugar equivocado, me advirtieron durante los servicios especiales.

Eran de nuestra galaxia, eran amigables, pero algo les molestaba acerca de nuestra tecnología nuclear.

Luego el OVNI partió. acaba de despegar. Llegamos más tarde. Me llamó el teniente coronel Antonio Aleu Padreni, que en ese momento supervisaba la red de alerta y control de la región de Barcelona.

El teniente coronel me interrogó en profundidad sobre el incidente OVNI. Los militares en ese momento fueron extremadamente francos conmigo, diciéndome que el comandante de la Fuerza Aérea estaba al tanto de lo que había sucedido y que tres objetos no identificados habían estado viajando en sincronización con mi avión durante algún tiempo cuando Siesta, Samba, Kansas y Embargo volaron. Los radares de vigilancia los habían detectado.

Los objetos podrían ser encontrados por el radar Bolero en Constantina, Sevilla. Incluso quedó grabado: me mostraron los datos del radar y hasta solicité una copia en papel, que me entregaron con la restricción de no compartir esa información.

Al difundirse la noticia del suceso, el teniente coronel Ugarte y otro militar visitaron mi casa en Madrid y me hicieron una solicitud urgente de “todo lo que tienes y lo que no te pertenece”. Me vi obligado a entregar las grabaciones de radar en las que se capturó la aproximación de este OVNI a mi avión.

Pero fue demasiado tarde; El incidente ya no era un secreto y, finalmente, los medios de comunicación se enteraron. El general Lacale era ministro de Aviación en ese momento. “No, todavía no están preparados para eso”, respondió. No podemos informarles al respecto.

El asunto se volvió legítimo. La prensa fue informada (en una carta oficial) “que los pilotos avistaron el planeta Venus” luego de que se designara un investigador en este caso.

Solo eso. ¿A dónde podría acudir? Intentamos demostrar un punto al informar lo que presenciamos. ¿El copiloto, que recientemente asumió el mando de un avión, realmente quiere poner en peligro su carrera? Nadie quiere poner en peligro su vida o su trabajo.

Lo raro es que antes de que me pasara todo esto, no pensaba que existieran los ovnis. Me divertí mucho riéndome de este tema y de esos creyentes en los ovnis. Y ahora puedo decir con certeza que ELLOS están en nuestro cielo”, comentó el comandante Juan.

“No tengo ninguna duda de que se trata de naves espaciales de otros mundos dado lo que son y las increíbles habilidades técnicas que poseen.

¿Llegará algún día en que nuestra civilización comprenda que nos visitan seres inteligentes y altamente tecnológicos? Espero que algún día salgamos de este agujero y dejemos de seguir la política del avestruz”, continuó.